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齐鲁政情|从庄户列车到扶贫列车,“网红小火车”为何亏损还在运营
发布时间:2020/4/15  文章来源:本站原创  网络编辑:admin(管理员)  浏览次数:49

4月10日5时53分,K8279次快速旅客列车载着200余名旅客从济南火车站发出,运行1小时15分钟后到达淄博火车站,这批旅客不下车即可接续乘坐“网红慢火车”7053次列车,开启发现鲁中山区美丽风景的体验之旅。这是济南局集团公司7053次公益性“慢火车”全新升级后开出的首趟列车。这次升级,原来的“绿皮”小火车变成了空调列车,往返旅行时间压缩34分钟,旅客乘车环境大为改善,乘坐舒适度得到提高,7053次列车,再次成为网友议论的热点。

  说起淄博至泰山的这趟7053次旅客列车,还有很多不得不提的前世今生。这列公益慢火车只有四节车厢,从山东淄博市开到泰安市,全程184公里,中途穿越58座桥梁、22座隧道,走一趟下来近6个小时,平均时速只有30公里左右,票价11块5角,站与站之间才一块钱。

  其实早在1974年,7053次列车就开始运行,它原本是一趟铁路职工内部的通勤车,为满足沿途山区几十个村庄老百姓的出行需要,才开始对外售票,就这样一开就是40多年。7053次旅客列车刚开通的时候,附近的很多村民一辈子都没有见过火车,有村民感叹道,“这大家伙,爬着都跑这么快,站起来不是跑得更快嘛!”一句话成了7053次列车上的传说。

  在7053次列车成为“网红小火车”前,它的身份几经变迁。

  80年代的“致富列车”

  1978年十一届三中全会后,安徽省小岗村的“包产到户”逐渐在全国推广开来。顺应着改革之势,农民拥有了作物的所有权,他们开始把富余农产品放入市场中流通买卖,从那时起,7053次列车上,开始多了不少扛着大袋小袋农产品去城里卖的农民。

  “包产到户”提高了农民种地积极性,但地少人多,于是,从土地里解放出来的农村剩余劳动力,开始搭乘7053次列车,涌向城市寻找糊口的机会,7053次列车的客流也开始有了淡旺季之分。每年6月麦收和10月秋收时,回家帮忙的青壮年能把当时的12节车厢挤得满满当当。10多天后,同样一批人又登上列车返城。在老职工赵新华的记忆里,上世纪80年代,一切都“流动”起来了,7053次列车就没有冷清的时候,7053次列车成了乡间的“致富车”。

  90年代的“庄户列车”

  到了90年代,越来越多的山民思想观念转变,越来越多的山村新一代村民,登上7053次列车或求学、或打工,走出靠天吃饭的大山,走进城市的崭新生活。

  那时,沿线很多村的农民,常常坐着这辆车出山,有的是出去卖农产品,也有的是出去打工赚钱,时间长了走出深山的年轻人渐渐在城里扎驻了脚,成家立业。于是山乡里的老人们开始依托7053次列车过起了工作日住城里,帮子女照看孩子料理家务,周末回自己乡下老家的生活。7053次列车拉近了乡村和城市间的距离,这趟每天来回一次的“小火车”,成了老人们来往于城里和乡下的“公交车”,那时它被村民亲切地称为“庄户列车”。

  现在的“扶贫列车”

  7053次列车也曾有过萧条岁月,进入21世纪,建设社会主义新农村成为深化改革、共享发展成果的重点之一。其中,公路、电力、水利等基础设施又是重中之重。“村村通公路”后,村民出行不仅可以选择公共汽车,私家车也开始出现在盘山公路上。与此同时,中国铁路进行了大规模电气化改造,速度更快、环境更舒适的新型列车逐渐取代了绿皮车。7053次列车也从12节车厢变成8节,8节变成5节,最后减到只剩4节。

  不过,近几年随着很多城里人选择回归自然,重返大山体验生活,让7053次列车迎来了新乘客。每个周末,成群结众的“驴友”们都会搭乘这这趟火车从市里出发到沿途山里去游玩。慢车、美景、美食,吃喝玩乐一条龙,7053次列车慢慢变成了名副其实的“旅游列车”、“网红小火车”。据统计最近几年7053次列车年发送旅客近40万人次,其中60%以上都是外来游客。

  来山里的人多了,不仅火了农家乐,在列车沿线的许多火车站内也逐渐形成了固定的小市场,附件的村民们掐算着列车经过的时间推着小车、挑着扁但就聚集过来摆摊卖山货。原本吃不完的蔬菜、米面、山货等,农民们不用出村,就能找到好的销路。就这样,农产品再也不用出山卖,家门口就可以赚到钱。这些车来集聚,车走散市的“跳蚤市场”被当地老百姓形象地喻为“车站经济”。

  从前的“庄户列车”如今带着沿线各地走上了致富的道路,2016年淄博市10个重点旅游扶贫村中有7个都分布在这列火车沿线,通过乡村旅游产业扶贫,这7个村在2016年底全部脱贫,可以说,由于7053次列车,绿水青山最终成为了金山银山。

  小火车背后是一笔“公益账单”

  记者了解到,7053次列车是中国铁路济南局集团公司目前票价最低的列车,开行40多年来没涨过票价,最便宜的票,只需要一块钱,运行成本远远超出了客票收入。有人也为它曾算过一笔经济帐,不算人员这一块间接成本,光直接成本每年就要亏损400多万。

  不过在这背后却是长远的公益账。

  中国铁路济南局集团公司相关负责人谈到,2017年铁路总公司提出的“收益加公益”理念,当地老百姓有迫切需要的地方,开行这种公益性的列车,来满足老百姓的生活需求,就是对社会的一种责任和担当。此外,通过系统的规划整合,把车、景、吃、住、行等适当包装,这列小火车正逐渐成为全国闻名的风景线,即能靠旅游拉动内需增长,又能实现铁路经济效益和当地民众生活改善。

  而淄博当地也在时间沿途村庄脱贫之后,不断提升着小火车的内涵。

  淄博市文化和旅游局相关负责人介绍,为快速恢复疫情后的旅游行业,淄博市文化和旅游局深入挖掘7053次公益性“慢火车”淄博境内文化资源,围绕历史文化、山水胜景、民俗非遗、美食小吃等元素,打造齐文化探秘游、工业遗址记忆游、陶风琉韵体验游、山水生态观光游、乡村田园精品游、红色记忆研学游等六条精品旅游线路,以满足广大游客的不同需求。

  此外,7053次公益性“慢火车”途经15个优美古村落、6个特色小镇,近些年沿线生态农业快速发展,苹果、草莓、猕猴桃、黑木耳、有机林果特色农产品基地众多,坐着网红小火车赶大集,品尝农家饭、买点土特产成为体验“乡情慢车”的必选。如今,全新升级后的7053次公益性“慢火车”仍延续原有停靠站点,并将在列车上陆续设立“惠民助农”农副产品展示区,搭建7053农副产品线上销售平台,为山区百姓免费发布销售信息,帮助沿线村民拓宽销售渠道,为山区特色农产品“带货”“带流量”,让更多的特色农产品走出大山,促进沿线农户增收致富。

  从最初的铁路职工内部通勤车,到方便沿线百姓出行的“庄户列车”,再到现在丰富生活促进致富的“旅游列车” ,7053次列车承载了太多的乡愁和温情。四十多年来,乘客的身份在不断变化,沿线的村庄在不断变化,人们的生活也在不断变化,小火车承载着时代的印记,驶向更美好的未来。

  (大众日报客户端记者 常青 禹亚宁 策划 孙秀岭 报道)




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